Конец эпохи TDI: новый Volkswagen T-Roc первым в линейке полностью лишился дизельных двигателей
Немецкий автомобильный концерн Volkswagen официально запускает процесс масштабного сокращения своей некогда легендарной дизельной линейки в Европе. Первой «жертвой» новой экологической стратегии бренда станет второе поколение популярного компактного кроссовера T-Roc, которое полностью лишится модификаций с шильдиком TDI.
Решение вольфсбургского автогиганта продиктовано экономической нецелесообразностью: подготовка и сертификация сложных систем очистки выхлопных газов для дизелей под жесткие экологические стандарты Евро-7 обходятся слишком дорого. Для компактных машин это означает критический рост себестоимости, который перекладывается на плечи покупателей.
Самозарядный гибрид вместо дизеля: как устроена новая система
Вместо моторов TDI второе поколение T-Roc (а вслед за ним и обновленный бестселлер Volkswagen Golf) получит принципиально новую для концерна силовую установку — полноценный самозарядный гибрид (FHEV/HEV), который займет нишу между «мягкими» гибридами (eTSI) и дорогими подключаемыми плагин-гибридами (eHybrid).
┌────────────────────────────────────────┐
│ Структура нового полного гибрида VW │
└───────────────────┬────────────────────┘
│
┌───────────────────────────┴───────────────────────────┐
▼ ▼
┌─────────────────────────────────┐ ┌─────────────────────────────────┐
│ ДВС: 1.5 TSI evo2 │ │ Электрический модуль │
├─────────────────────────────────┤ ├─────────────────────────────────┤
│ Бензиновый турбомотор, работа- │ │ Два электромотора (тяговый и │
│ ющий по экономичному циклу │ │ генератор) + буферная батарея │
│ Миллера. │ │ емкостью **1,6 кВт·ч** в полу. │
└─────────────────────────────────┘ └─────────────────────────────────┘
Принцип работы: Система работает по схеме, схожей с японскими гибридами Honda и Toyota. Машина не требует зарядки от розетки. Энергия рекуперируется при торможении или вырабатывается ДВС в режиме генератора. При старте с места и на низких городских скоростях (до 40–50 км/ч) кроссовер передвигается исключительно на электротяге, обеспечивая полную тишину и нулевой расход бензина в пробках.
Гибрид будет доступен в двух вариантах форсировки — на 136 л.с. и 170 л.с., работающих в связке с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Инженеры обещают, что по среднему расходу топлива в смешанном цикле новая система вплотную приблизится к показателям ушедшего 2.0 TDI (в районе 4–4,5 л на 100 км).
Сравнение: почему гибрид выгоднее для бизнеса и частников
Для корпоративных парков и обычных автовладельцев смена поколений принесет как очевидные плюсы, так и некоторые компромиссы.
Упразднение дизеля на T-Roc — маркер тектонического сдвига. Volkswagen больше не хочет инвестировать в оптимизацию тяжелого топлива под драконовские рамки Евро-7. Создав эффективный «самозарядный» гибрид, немцы бьют по позициям Toyota C-HR и пытаются удержать лояльную аудиторию, которой не нужны сложные шнуры зарядных станций, но важна копеечная стоимость километра пути.